35KV常規檢測項目：
一、35kv變壓器油箱密封試驗標準：24h，50kpa，注：①密封性能要求，在試驗后應無滲漏和損傷。②波紋油箱密封試驗剩余壓力不小于規定值的70%；
二、35kv變壓器油箱機械強度試驗標準：＜4000KVA，正壓50kPa; ≥4000KVA，真空度50kPa,正壓60kPa。注：機械強度試驗要求試驗后應無損傷和不允許的永久變形；
三、35kv變壓器絕緣試驗標準：＜4000KVA提供絕緣電阻實測值，≥4000KVA須提供吸收比（R60“/R15”）≥8000KVA須提供介質損耗因數tgδ。注：對35KV電壓等級需做吸收比的試驗，要求吸收比≥1.3或極化指數≥1.5；
四、35kv變壓器變壓器絕緣電阻限值參數值 對應：
上層油量10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 50℃
高壓繞阻600 400 270 180 120
常規檢測項目
一、35kv變壓器油箱密封試驗標準：24h，50kpa，注：①密封性能要求，在試驗后應無滲漏和損傷。②波紋油箱密封試驗剩余壓力不小于規定值的70%。
二、35kv變壓器油箱機械強度試驗標準：＜4000KVA，正壓50kPa; ≥4000KVA，真空度50kPa,正壓60kPa。注：機械強度試驗要求試驗后應無損傷和不允許的永久變形。
三、35kv變壓器絕緣試驗標準：＜4000KVA提供絕緣電阻實測值，≥4000KVA須提供吸收比（R60“/R15”）≥8000KVA須提供介質損耗因數tgδ。注：對35KV電壓等級需做吸收比的試驗，要求吸收比≥1.3或極化指數≥1.5。
四、35kv變壓器變壓器絕緣電阻限值參數值 對應 ：
上層油量10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 50℃
高壓繞阻600 400 270 180 120

注意事項
a.由于工頻耐壓試驗是破壞性試驗，因此，必須在變壓器的絕緣經過所有的非破壞性試驗合格后才進行誤項試驗。
b.被試繞組所有的引出線均應短接后接試驗電壓，非試驗繞組必須短接后，再可靠接地。否則將會影響試驗電壓的準確性，甚至可能危及被試變壓器的主絕緣。
c.新注油的變壓器，必須靜放一段時間并充分放氣后進行試驗。靜放時間：10KV為5-6h 35KV為12-16h,110KV為24h，220KV為48h。
d.全絕緣變壓器的試驗電壓為線端絕緣水平的試驗電壓，分級絕緣變壓器的試驗電壓不中性絕緣水平的試驗電壓。
e.試驗中，如發生放電或擊穿時，應迅速降低試驗電壓，切除電源，以避免故障的擴大。如需重新進行耐壓試驗時，應靜放一段時間后再進行加壓。
②幾種放電故障的判斷
a.油間隙擊穿放電。在耐壓試驗升壓階段或特價段，被試變壓器發出清脆的“鐺鐺”很像金屬撞擊油箱的聲音，一般是由于油間隙距離不夠，導致油間隙擊穿。重復試驗時，由于油間隙的絕緣強度能自動恢復，其放電電壓不會明顯下降。
b.固體絕緣爬電或擊穿。在試驗過程中，若出現“哧哧”的放電聲，電流表指示增加，這是由于固體絕緣（多數是絕緣角環）表面爬電，或繞組端部對失軛之間的爬電。若電流表的指示突增，被試驗變壓器發出清脆的“啪”的聲響，說明固體已被擊穿。重復試驗時，由于固體絕緣擊穿后絕緣不能恢復，擊穿電壓明顯下降，甚至一開始加壓，電磁開關就動作。
c.油中氣泡放電。試驗過程中出現放電聲，但儀表擺動不大，重復試驗時，放電聲就消失了，這種現像是變壓器內部氣泡放電引起的，放電聲消滅是由于氣泡擊穿放電，氣泡逸出所致。通過真空注油，靜放及充分放電，可減少消除和減少油中氣泡。
d.懸浮金屬放電。加壓過程中，變壓器內部有炒豆般的響聲，電流表指示很穩定，這是懸浮金屬放電現象。引起這類放電的原因主要是應該接地的金屬件未接地，如夾件接地不良，鐵心懸浮及變壓器內部金屬異物等，在交變電場作用下，這些不接地的金屬件產生懸浮電位，并對地放電。
8．空載試驗。測量空載電流和空載損耗，檢查是否存在磁路故障（鐵心片間短路，多點接地等）和電路故障（繞組匝間短路等）。當發生上述故障時，空載損耗和空載電流都會增大。
①影響空載數據增大的原因
a.鐵心片間短路。當硅鋼片絕緣不良、硅鋼片間存在局部短路、穿心螺栓絕緣損壞等鐵心片間短路故障，造成鐵心的損耗增加。
b.鐵心多點接地。鐵心被金屬異物短接接地，鐵心夾緊結構與鐵心之間的絕緣損壞等使鐵心多點接地，在多點接地回路中產生較大的環流，造成鐵心損耗增加。
c、鐵心接縫不嚴密，鐵心疊片時不嚴密或硅鋼片松動，在鐵心接縫處出現間隙，使磁阻增大，造成空載電流增加。
d、繞組匝間或層間短路。
e、繞組并聯支路短路或并聯短路匝數不相等。
②三相變壓器空載電流
變壓器的空載電流各相稍有不同，這是因為各相磁路狀態不同，兩邊磁路對稱是相等。而中間磁路較短。當繞組為星形聯結時，由于線電流等于相電流，所以線電流關系為Ia=Ic＜Ib.當繞組為三角形聯結時，右行三角形聯結的線電流關系為Ia=Ib＜Ic。而左行三角形聯結的線電流關系為Ib= Ic＜Ia。
9、負載損耗試驗結果的判斷。
負載損耗包括電阻損耗和附加損耗，在試驗中由于電阻損耗增加使負載損耗不合格的情況甚少，大部分負載損耗不合格的原因是由于附加損耗增大而引起的，引起附加損耗增大的原因主要有以下兩方面：
① 變壓器金屬結構中附加損耗增加 變壓器鐵心夾緊結構件、油箱箱壁等由于漏磁通導致附加損耗過大和局部過熱；油箱箱蓋或套管法蘭等附加損耗過大并發熱等。
② 繞組附加損耗增加，繞組導線的渦流損耗增大，并聯導線間短路或不完全換位等。
10、變壓器試分類
①例行試驗順序（無進行非破壞性試驗）
a、 直流電阻測定
b、 電壓比測定（聯結組）
c、 絕緣電阻、吸收比和極化指數
d、 介損tgδ試驗
e、 變壓器油的試驗
f、 負載試驗
g、 空載試驗
h、 工頻耐壓試驗
i、 感應耐壓試驗
j、 沖擊試驗、局放試驗、繞組變形
k、 有載開關試驗
②型式試驗
a、 溫升試驗
b、 沖擊試驗
③ 特殊試驗
a、 零序阻抗測量
b、 聲級測量
c、 空載電流諧波測量
11、有載分接開關
①電阻式有載分接開關分一般的有載分接開關（組合型）和有載選擇開關（復合型）。有載分接開關的電路分為三個部分；調壓電路、選擇電路和過流、過渡電路。
調壓電路與無勵磁開關一樣，是變壓器線圈調壓時所形成的電路。選擇電路是選擇線圈分接設計的一套電路，所對應的機構為分接選擇和轉換選擇器等。過渡電路的原理就是有載分接開關的原理，是短路分接間串接阻抗的電路對應的機構為切換開關（包括快速機構）。
② 組合型（CM）有載分接開關（電阻線）的過渡電路是獨立的，與選擇電路采用組合形式；在結構上有單獨的切換開關與選擇器組合，所以又稱為組合型有載分接開關。
③ 復合型（CV）有載選擇開關（電阻式）將過渡電路和選擇電路合二為一。設有單獨的過渡電路，設有單獨的切換開關。又稱為復合型有載分接開關，選擇開關類的無勵磁分接開關，只是在開關的動觸頭上增加了一個或二個帶電阻的過渡觸頭，以限制分接橋接時的循環電流。 武漢科新電力設備公司專業生產試驗變壓器、高壓試驗變壓器、串聯諧振、大電流發生器、直流電阻測試儀、微機繼電保護測試儀、GkTJ—8B高壓開關測試儀、試油機,絕緣鞋試驗裝置,大電流發生器,微機北歐表.產品質量經久耐用.優惠電話027-86794713 13971063471